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携燃油车亮相上海车展，东风日产已无电车可推？

来源：观察者网    时间：2023-04-14 19:35:35

（文/刘慧莹 编辑/张广凯）面对即将到来的上海车展，东风日产竟将燃油车作为主力车型发布。回顾近年来的发展轨迹，东风日产电动化转型受阻，如今恐陷入在新能源领域无技可依，无车可推的尴尬境地。

近日，观察者网从东风日产官方获悉，在即将到来的2023上海车展上，东风汽车将会推出全新一代逍客。尽管新车的外观内饰发生了较大变化，尺寸相比现款车型也有所放大，但依然属于入门级紧凑型SUV，并将采用1.3T发动机取代现款的2.0L发动机。


【资料图】

这款新车售价将在15-20万元，新车型申报图也已经曝光。

外观上，全新逍客正在努力赋予新车更多新意。

据悉，其采用了日产家族最新的V-Motion 3.0设计理念，新车前脸继续配备“U”型进气格栅，但尺寸有所增大；内部的蜂窝状结构也换成块状矩形纹理填充，更具立体感；格栅周边的镀铬饰条，使其视觉效果更大气；两侧大灯组换成了分体式设计，下方还有竖状三角形仿进气口装饰，配合底部横贯式梯形通风口，更加提升了前脸的运动气息。

车身尺寸方面，其申报的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距为2665mm，相比现款车型增加了19mm。而这款全新逍客的国产版车内信息暂未公布。

动力方面，新车将搭载由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同开发的1.3T四缸发动机组成的轻混系统，其中发动机最大功率为116千瓦，预计与之匹配的是CVT变速器。

不过这些发力点，在新能源逆势而上的2023年，显得有些不合时宜。

凭借此前积累的良好口碑，如今的东风日产月销量还算可观，但其增速已经尽显疲惫的底色。

在乘联会发布的2022年中国A级轿车销量榜单中，日产轩逸以42万台的年销量位居榜首，但同比下跌18%；与它面临相似处境的大众朗逸，虽然以35万台位居第二，也惨跌近19%。相比之下，比亚迪秦虽然以34万台销量居于第三，但同比增长81%，让它成为A级轿车市场增速最快的车型。

在刚刚过去的3月，日产汽车在华销量仅为5.4万辆，同比下滑25.3%，已经连续8个月销量递减。除日产轩逸外，其奇骏、天籁等车型，销量也已经大不如前。

时下，日产需要一款能再次承担起走量任务的车型，但全新逍客能否胜任，令人生疑。

事实上，日产逍客上市至今已经有7个年头，在它身处的紧凑型SUV市场，不仅有比亚迪元PLUS、埃安AION Y等新能源热销车型，还有丰田锋兰达/卡罗拉锐放、本田ZR-V致在、大众途岳/T-ROC探歌等燃油车型，竞争非常激烈。

当日产逍客还在主打1.3T四缸轻混，指导价在13.98-16.78万的比亚迪元PLUS已经采用比亚迪e平台、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统，并采用车身电子控制域技术；而价格11.98万起的埃安AION Y也搭载了广汽自研的弹匣电池，采用ADiGO SPACE智能座舱、14.6英寸中控大屏以及更多智能化核心配置。相比之下，日产逍客销量下滑似乎也在情理之中。

在如此战况下，东风日产依然派出仅在造型上推陈出新的燃油车，很可能是因为无电车可推。而合资溢价褪去后，东风日产如果再不跟上电动化浪潮，等待它的将只有退场。

要知道在2018年，大众集团就曾因迟来的电动汽车平台而遭受诟病，2020年7月才成立旗下软件CARIAD。日产集团非但没有吸取教训，反而更加拖延，将电动化转型推至2020年。其原计划在2021年中开始交付的日产电动旗舰SUV车型Ariya，甚至因为芯片问题推迟上市时间。

2022年9月，ARIYA艾睿雅终于迎来上市，共推出4款新车型，售价27.28-34.28万元。但在该品牌推出的次月，艾睿雅仅售出456辆，11月售出387辆，而12月仅售出362辆。

惨淡的销量不无原因，定价在25-35万区间内的艾睿雅，不仅卖点仍停留在全链路自主研发的电池技术，其电芯、电机和电控作为新能源电动车的基础技术能力，也被搬上宣传文案。而其宣称的“死磕安全”，在新能源领域只是一项基础能力，并无更多新意。

中高端的价格对应基础的能力，在新能源汽车“内卷”得如火如荼的今天，艾睿雅更像是坐地起价，脱不下合资品牌的历史包袱。

回顾历史，燃油时代在中国尽享溢价的合资车企，像足了充满水的海绵。如今品牌力下降、溢价褪去，合资车企唯有通过降价来挤干水分。

不少合资车企已经在2022年拉开降价序幕。Thinkercar数据显示，2022年12月底，日产轩逸车型的折扣率已达20%，今年3月下旬折扣率更是飙至26%；日产逍客的折扣率在今年3月底也已达到20%。而湖北在3月初掀起的燃油车补贴潮，成了燃油车市场最后的绽放，也扯下了合资车企的最后一块遮羞布。

在知名汽车博主孙少军看来，在新能源时代，车辆智能化提升会使车企更加依赖数据安全，补能等基础设施，各国都会越发偏向本土品牌，并提供相应的本土品牌补贴政策鼓励发展。再加上电动车领域中，日产已经落后竞争对手太多，不久的未来，作为外来者的日产汽车将更加尴尬，甚至因为在新能源市场毫无建树，只能眼睁睁的看着市场被先行者瓜分。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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